Bien que les avions soient construits pour résister à tous les types de turbulences et que les pilotes soient parfaitement formés pour piloter un avion en toute sécurité lors d’un tel événement, un vol cahoteux peut être l’une des expériences les plus inconfortables et les plus énervantes pour les passagers. Dans certains cas, on peut même avoir l’impression que le jet tombe.
Alors que nous regardons l’année écoulée, AeroTime examine les itinéraires de vol les plus turbulents de 2022 où les passagers ont ressenti ce sentiment familier de tremblement.
Le phénomène de turbulence : pourquoi avoir l’impression que l’avion tombe ?
La principale raison pour laquelle les turbulences provoquent tant d’anxiété chez les passagers est la complexité du phénomène. Il n’y a pas de moyen simple de définir la turbulence, qui fait trembler l’avion et même perdre de l’altitude, car elle est soumise à plusieurs facteurs et souvent imprévisible.
Pendant le vol, l’air génère constamment des turbulences lorsqu’il se déplace dans l’atmosphère. La secousse désagréable se produit lorsqu’en raison de diverses irrégularités météorologiques, le flux d’air, qui passe au-dessus et sous les ailes de l’avion, crée des zones de basse pression ou des soi-disant poches d’air.
En raison de l’illusion somatogravique, qui fait que le cerveau humain interprète une décélération lorsque l’avion pique du nez, lorsque l’avion rencontre un tel flux d’air, cela peut créer la sensation que le jet tombe.
Cependant, le dénivelé atteint à peine quelques mètres.
Qu’est-ce qui cause les turbulences ?
Chaque pilote sait qu’il existe quatre principaux modes de création de la turbulence : mécanique, thermique, frontale et cisaillement du vent.
Turbulences mécaniques
Selon le National Weather Service (NWS) des États-Unis, des turbulences mécaniques se produisent lorsque l’avion survole des montagnes ou d’autres grandes structures au sol. Dans de tels cas, l’avion traverse des poches d’air montantes et descendantes appelées tourbillons.
Ces tourbillons ne sont pas visibles sur les radars des avions, c’est donc un défi pour les pilotes de déterminer à l’avance les marges de la zone de turbulence et de corriger la route au sol.
Plus la vitesse du vent est forte, plus le terrain est accidenté et plus l’air est instable, plus la turbulence sera importante.
Turbulence thermique
La turbulence thermique se produit lorsque des colonnes d’air chauffé s’élèvent des surfaces plus chaudes de la terre. Les petites particules montantes d’air chaud produites par le chauffage irrégulier de la surface terrestre génèrent des cellules convectives. Lorsque l’avion traverse la zone où l’air chaud monte et l’air plus froid descend, ces circulations d’air entraînent des conditions de vol cahoteuses.
Turbulences frontales
La turbulence frontale est causée par le changement brusque de vent entre les masses d’air chaud et froid. Selon le NWS, les fronts froids rapides sont les plus sévères dans ce type de turbulence.
Cisaillement du vent
Le cisaillement du vent se produit dans certaines conditions atmosphériques, lorsque le vent change de direction ou de vitesse sur une distance horizontale ou verticale spécifique. Selon le NWS, on peut s’attendre à des turbulences assez sévères lorsque le changement de vitesse et de direction du vent est prononcé.
Comment mesure-t-on la turbulence ?
Selon l’intensité, la turbulence peut être divisée en quatre types : légère, modérée, sévère et extrême.
Des niveaux de turbulence légers et modérés n’ont généralement pas d’impact significatif sur le vol ou le bien-être des passagers. Cependant, en cas de turbulences sévères ou extrêmes, l’avion pourrait subir des changements brusques d’altitude ou même une perte de contrôle de l’avion.
Bien que de fortes turbulences soient rares, elles se produisent lorsque les pilotes sont incapables de rediriger l’avion à partir d’une zone de mauvais temps et qu’il traverse une zone d’orages ou de nuages orageux.
La turbulence de chaque vol peut être calculée sur la trajectoire d’un avion voyageant d’un point A à un point B à cap, vitesse et altitude constants.
Le taux de dissipation des tourbillons (EDR) est une mesure universelle commune de la turbulence, qui est utilisée pour décrire l’intensité de l’état turbulent de l’atmosphère.
Les niveaux de turbulence sont considérés comme légers lorsque l’intensité varie entre 0 et 20 EDR ou modérés lorsqu’ils se situent entre 20 et 40 EDR. Il est considéré comme sévère ou même extrême lorsqu’il atteint respectivement jusqu’à 80 EDR ou jusqu’à 100 EDR.
Quels ont été les parcours les plus mouvementés de 2022 ?
Étant donné que les bosses, les chutes, les secousses et les grondements inattendus en plein vol peuvent être préoccupants, il peut être avantageux pour les passagers de savoir quels itinéraires de vol sont les plus susceptibles d’être turbulents.
Après avoir analysé un total de 150 000 itinéraires dans le monde, les experts de turbli, un «outil de prévision des turbulences en ligne pour les voyageurs curieux ou craintifs», ont récemment publié une liste des itinéraires de vol les plus turbulents en 2022.
Selon le classement, la route intérieure reliant les villes japonaises Kagoshima (KOJ) et Tokoname (NGO) est l’un des 10 vols les plus turbulents.
| Positionner | Itinéraire | Distance (km) | Moy. turbulences (EDR) |
| dix. | Kagoshima (KOJ) – Tokoname (ONG) | 660 | 16.26 |
| 9. | Fukuoka (FUK) – Natori (SDJ) | 1 070 | 16h39 |
| 8. | Kagoshima (KOJ) – Osaka (ITM) | 549 | 16.49 |
| 7. | Fukuoka (FUK) – Tokoname (ONG) | 602 | 16.49 |
| 6. | Osaka (KIX) – Fukuoka (FUK) | 452 | 16.73 |
| 5. | Tokyo (HND) – Osaka (KIX) | 432 | 16.79 |
| 4. | Osaka (ITM) – Natori (SDJ) | 616 | 16,98 |
La compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways (ANA) est l’un des transporteurs aériens locaux exploitant la route longue de 660 kilomètres (plus de 410 miles). Les données de turbli suggèrent que le niveau de turbulence moyen du vol était de 16,26 EDR en 2022, ce qui signifie que les voyageurs aériens ont fréquemment subi de légères turbulences à bord.
Cependant, la route KOJ-NGO n’était pas la seule route intérieure au Japon à causer un léger inconfort aux passagers locaux en 2022. Sur la base du nombre de routes turbulentes, les analystes ont positionné le Japon comme la région la plus turbulente du monde pour l’année.
Six autres itinéraires de vol japonais présentaient également un risque élevé de perdre l’équilibre ou de se blesser lors des déplacements dans la cabine de l’avion en raison de turbulences. Un exemple serait un vol entre Fukuoka (FUK) et Natori (SDJ), qui a été répertorié comme l’une des routes les plus fréquemment turbulentes avec des niveaux de turbulence moyens atteignant 16,39 EDR.
La liste des itinéraires de vol les plus turbulents comprenait également le vol Kagoshima (KOJ) – Osaka (ITM) avec de légères bosses de 16,49 EDR, le trajet Fukuoka (FUK) – Tokoname (NGO) avec 16,49 EDR et le vol Osaka (KIX) – Fukuoka ( FUK) avec 16,73 EDR, ainsi que le vol intérieur entre Tokyo (HND) et Osaka (KIX), qui a enregistré un taux de turbulence légère de 16,79 EDR.
L’une des routes de vol les plus régulièrement turbulentes au Japon se situait entre Osaka (ITM) et Natori (SDJ). Selon turbli, pendant le vol, qui couvre une distance de 616 kilomètres (382 miles), les voyageurs ont subi 16,98 EDR. Cependant, cela relève toujours de la catégorie des turbulences légères.
Les trois itinéraires de vol les plus turbulents de 2022
- Almaty (ALA) – Bichkek (FRU)
Le vol entre Almaty (ALA), la plus grande ville du Kazakhstan, et Bichkek (FRU) au Kirghizistan a été identifié comme la troisième route de passagers la plus turbulente en 2022.
Régulièrement desservie par la compagnie aérienne nationale Air Astana, la route ALA-FRU couvre la distance la plus courte de cette liste des vols les plus instables.
Selon les données de Flightradar24.com, il faut généralement jusqu’à 30 minutes aux voyageurs pour atteindre leur destination, qui se trouve à environ 210 kilomètres (130 miles) de l’aéroport de départ.
Même si le trajet est court, ces 30 minutes peuvent être un peu stressantes pour les personnes à bord puisque le niveau de turbulence de l’itinéraire est évalué à 17,01 EDR.
- Tokoname (ONG) – Natori (SDJ)
Le service Tokoname (ONG) – Natori (SDJ) est une autre route japonaise considérée comme l’une des plus bancales de 2022. Les poches d’air provoquant un EDR de 17,07 étaient courantes pour les passagers parcourant les 517 kilomètres (321 miles) de distance entre les deux. villes.
- Santiago (SCL) – Santa Cruz (VVI)
Selon le classement 2022 de turbli, les mouvements d’avion soudains et inattendus ont été le plus fréquemment observés sur un vol direct international entre Santiago (SCL) au Chili et Santa Cruz (VVI) en Bolivie.
Opéré par le transporteur aérien LATAM basé à Santiago, le vol de deux heures a été évalué à 17,29 EDR.
| Positionner | Itinéraire | Distance (km) | avr. turbulences (EDR) |
| 3. | Almaty (ALA) – Bichkek (FRU) | 210 | 17.01 |
| 2. | Tokoname (ONG) – Natori (SDJ) | 517 | 17.07 |
| 1. | Santiago (SCL) – Santa Cruz (VVI) | 1 905 | 17.29 |
Cependant, alors que l’itinéraire de vol est considéré comme le plus cahoteux au monde, les passagers ne connaîtront toujours que de légères turbulences à bord.
Attachez votre ceinture de sécurité!
Quelle que soit l’intensité de l’expérience, la turbulence est plus un inconvénient qu’une menace pour la sécurité, en particulier lorsque les passagers suivent les instructions données par l’équipage de conduite.
Alors, n’oubliez pas d’attacher votre ceinture de sécurité lorsque vous voyagez en 2023.
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