La plupart des pilotes vous diront qu’ils aiment leur travail. Cela est particulièrement vrai lorsque le travail implique de faire une différence positive dans la communauté. Voler pour State Patrol est l’un de ces emplois de vol. Ces agents de l’application des lois volants pilotent des hélicoptères et des avions à l’appui des soldats sur le terrain.
Mais vous ne vous contentez pas de quitter la rue et de vous embaucher. Pour la plupart des Léos volants, leur carrière dans la division aérienne commence dans la rue en tant que soldat d’État.
Cette exigence jette certaines personnes, a déclaré le lieutenant de Washington State Patrol (WSP), Krista Greydanus. Le WSP autorisé VOL Pour passer une matinée avec l’unité à découvrir le type de vol.
Greydanus a rejoint le WSP après avoir été en congé de son travail de pilote à Horizon Air. Elle est diplômée de l’Académie des forces de l’ordre à peu près au même moment où la compagnie aérienne se souvenait de ses pilotes et a décidé de se concentrer sur une carrière dans l’application des lois. Greydanus a passé plusieurs années en tant que soldat à Seattle, un poste qu’elle a apprécié parce que cela lui a permis de faire une différence, avant qu’il n’y ait une ouverture dans la division de l’aviation.
« Ce n’est pas un travail de construction de temps », a déclaré Greydanus. « Quand quelqu’un exprime un intérêt pour le travail, je lui demande: » Êtes-vous d’accord pour être un soldat pendant un certain temps? « »
C’est important, a-t-elle souligné, car la division aérienne fonctionne à l’appui des soldats sur le terrain, et il est important que les pilotes comprennent les procédures que les soldats terrestres suivent afin de mieux travailler en équipe.
Pour être compétitif dans le processus d’embauche, les candidats devraient avoir au moins un certificat pilote commercial. Plus il y a de notes et d’heures d’expérience, mieux c’est, selon Greydanus, ajoutant que tous les candidats du WSP sont nécessaires
Assistez à l’Académie WSP. Lorsqu’un poste s’ouvre dans la division de l’aviation, il peut s’appliquer. S’ils sont sélectionnés, ils assistent à FlightSafety pour acquérir la formation en aviation supplémentaire nécessaire telle que la certification ATP, ainsi qu’une formation récurrente.
La flotte et la mission
Washington State Patrol a un total de sept pilotes pour couvrir 71 362 milles carrés. L’avion comprend trois Cessna 182, deux Cessna 206 équipés de caméras infrarouges (FLIR) avant vers l’avant et un King Air 200 qui est utilisé pour le transport du gouverneur et d’autres représentants de l’État.
La mission du WSP est de soutenir les forces de l’ordre, la patrouille de la circulation et la découragement de la conduite dangereuse. Une façon de faire est de repérer les conducteurs agressifs de l’air et de signaler leur emplacement à des soldats qui peuvent ensuite intercepter le conducteur suspect – en mesure avant que quelqu’un ne se blesse. Il y a beaucoup de coordination et de communication impliqués, car je devais bientôt le découvrir sur une «volée».
Le siège social du WSP est un hangar boxy des années 1930 situé sur le côté est de l’aéroport. Le sol du hangar est peint en blanc et vous avez l’impression que vous pourriez faire une intervention chirurgicale sans risque d’infection. La moitié de l’espace est consacrée à l’entretien des avions, la plupart faisant en interne. Les avions sont maintenus méticuleusement propres. Bien qu’ils aient plusieurs années et aient subi plusieurs changements de moteur, ils semblent être sortis de l’usine Cessna.
De l’extérieur, la première indication que les avions monomoteurs ont un objectif spécial sont les antennes du Lojack fixées sur leur ventre. Cela aide le WSP à localiser les voitures volées – et il y en a beaucoup – dans la région de Seattle, en particulier les Hondas et les Kias. L’avion est également équipé de générateurs de vortex pour permettre une meilleure contrôlabilité et des performances à des vitesse plus lentes.
Les patrouilles de routine impliquent des vols de trois à cinq heures à une altitude d’environ 1 500 pieds MSL ou plus selon le terrain et l’espace aérien. Le mélange est penché pour une meilleure économie. L’avion vole pour que l’autoroute ou tout ce qui est observé se trouve sur le côté gauche de l’avion car c’est là que le pilote se trouve, et dans le 206, le flir est attaché à l’aile gauche. La caméra est généralement pointée. Le pilote a un iPhone à utiliser comme écran d’orientation monté juste au-dessus du niveau des yeux sur le côté gauche du cockpit, tandis que sur le siège arrière, l’officier de vol tactique (TFO) contrôle le flir et gère la coordination avec les soldats.
Le pilote et le TFO
Pour le vol de démonstration, le soldat Anson Statema était le pilote, tandis que le soldat Camron Iverson était le TFO. Ils ont des responsabilités distinctes. Le pilote doit maintenir la sensibilisation à la situation, observer les FARS, l’espace aérien, le trafic aérien et se conformer à l’ATC, tout en aidant le TFO en cas de besoin et en gardant l’avion en position afin que la caméra soit pointée où elle doit être.
Le TFO est généralement un soldat du terrain qui travaille dans un statut de réserve. Le TFO n’est pas nécessairement un pilote. Selon Greydanus, le TFO est la partie la plus importante des missions d’application de la loi, car ce sont les officiers qui fournissent une cause probable aux unités sur le terrain. Le TFO est chargé d’exploiter la caméra, de communiquer sur les radios LE aux unités au sol et de répartir, en coordination avec le pilote pour leur faire savoir ce dont ils ont besoin pour un incident particulier, garantissant des preuves enregistrées, et être les yeux dans le ciel à la recherche d’une conduite dangereuse en dessous.
La mouche le long
C’était un matin couvert gris typique à Olympia, Washington, mais les plafonds étaient suffisamment élevés pour un vol. Après une inspection approfondie du Cessna 206h, nous avons sellé. Une partie de la préparation du vol comprend s’assurer que le flir est correctement calibré. Avec le moteur d’avion en cours d’exécution, le pilote et le TFO regardent l’appareil photo au fur et à mesure qu’il passe par une série de girations pour confirmer qu’elle fonctionne correctement.
Le signal d’appel du WSP est «Smokey», un terme d’argot pour l’application des lois dérivé d’une association du style de chapeau porté par certains soldats d’État qui est le même que celui porté par la publicité icône Smokey Bear. Statema a obtenu les ATI et a appelé à une autorisation de taxi. Quelques minutes plus tard, Smokey a été dégagé pour le décollage de la piste 35.
Le Cessna 206 de 1999 avec son lycoming IO-540 est un transporteur de services publics et n’a eu aucun mal à nous mettre en l’air. Il est plus fort que les Cessna 172s que je vole habituellement, et j’étais reconnaissant pour mon casque de violation du bruit. C’est la principale plainte que le WSP entend des personnes sur le sol – l’avion est bruyant lorsqu’ils sont en orbite à 1 000 pieds au-dessus du terrain, mais c’est là qu’ils doivent être pour faire le travail.
Nous nous sommes dirigés vers le nord après l’autoroute. Le stateva nous a rasés à 1 500 pieds et configuré et a coupé l’avion pour le vol en file d’attente, puis a appelé mon attention sur la position du joug. Bien que nous soyons en vol droit et en niveau, comme référencé à l’horizon extérieur, une correction d’aileron était nécessaire car le flir pèse 60 livres, et le poids fait chuter l’aile gauche à moins que le pilote ne tient dans une correction. Statema m’a permis de l’essayer. Pour ceux qui ne sont pas familiers, le Cessna 206 est plus lourd sur les commandes que le Cessna 172, et vous le sentirez certainement dans le bras qui manipule le joug.
Outils du commerce
L’avion est équipé de radios spéciales qui permettent au WSP de communiquer avec d’autres organismes d’application de la loi. Cela est très pratique lorsqu’une situation qui nécessite un effort conjoint est rencontrée.
Celui qui a attiré mon attention était celui étiqueté Lojack. Son but est d’aider à retrouver les voitures volées. Lojack est un appareil GPS qui permet à la voiture d’être suivie par les forces de l’ordre, similaire à la façon dont les smartphones peuvent être suivis en mode «perdu».
Lorsqu’il a été activé, le Lojack a commencé à bip. Il y a un code discret affiché. Une lecture sur l’appareil montre ensuite que le signal devient plus fort ou plus faible, ce qui aide le pilote à déterminer la voie à voler. Il y a une discussion entre Iverson et Statema, puis Iverson contacte envoyé au sol pour exécuter le code pour voir si le véhicule a été signalé volé. Le code revient à une Honda argentée signalée.
Pendant les prochaines minutes, nous orbites. Statema regarde la lecture de Lojack et détermine quand l’avion se rapproche de la voiture tandis qu’Iverson se coordonne avec les unités au sol. Nous restons au-dessus de l’emplacement jusqu’à ce que l’unité au sol atteigne la voiture.
« Quelqu’un récupére sa voiture », a déclaré Statema avec un sourire. Et nous sommes retournés à l’aéroport.
Embauche à Washington State Patrol
Une fois embauchée, un demandeur devient un cadet de soldat et assistera à l’Académie WSP suivi d’une formation sur le terrain. Après avoir obtenu leur diplôme, les cadets reçoivent leur commission et deviennent des soldats.
Pour pouvoir travailler n’importe quelle mission WSP, les pilotes doivent avoir leur certificat commercial SE et leur cote d’instruments. Dans le passé, la section de l’aviation a provoqué des soldats qui n’avaient pas de certificats ou de notations et qui ont effectué une formation interne, mais WSP préfère immédiatement le commerce / l’instrument afin qu’il puisse commencer à les former sur les missions spécifiques au WSP.
L’agence préfère un minimum d’un an sur le terrain en tant que soldat avant de pouvoir postuler pour un poste dans la section de l’aviation, mais toute expérience supplémentaire est bénéfique pour les missions de transport.
Les missions sont menées de manière standardisée comme les compagnies aériennes. Le pilote exploite l’avion et le copilote (pilote sans volant) gère les radios et les listes de contrôle, et aide le pilote volant au besoin. Les fonctions du pilote volant et du pilote sans volant sont tournées.
Cette fonctionnalité est apparue pour la première fois dans le numéro de mai 958 de l’édition Flying Print.
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|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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