54% des mortel les accidents d’aviation se produisent là où nous ne passons que 4 % de notre temps ; « Johnny ne peut pas atterrir ! » Pour bien atterrir, il faut maîtriser chaque compétence distincte pratiquée et apprise au cours de la phase pré-solo de la formation au pilotage. Ces fameux « 15 articles » répertoriés dans CFR 61.87 (vol lent, référence au sol, etc.) font rarement l’objet d’une attention individuelle suffisante lors de la course folle au solo. Et malheureusement, ces compétences sont rarement pratiquées de manière isolée après brevet de pilote. Mais la pratique des compétences de base est exactement ce dont chaque pilote a besoin pour mieux atterrir.
le terme « contrôle total » signifie « entièrement sous contrôle » (sans dépendre de la chance). De bons atterrissages demandent un « PIC agressif » mais aussi de la patience. L’atterrissage est définitivement le moment de « prendre un grognement ». L’un des principaux défis du CFI lors de la formation initiale au pilotage est de renforcer la confiance de l’apprenant pour atteindre ce niveau de contrôle total et confiant; « Tu as ça! »
Ce que font les pilotes lorsqu’ils ont des problèmes avec leur atterrissage, c’est simplement sortir et pratiquer plus d’atterrissages. Bien que cela ait un sens intuitif, il s’agit d’une méthode inefficace pour obtenir une amélioration durable. Les problèmes d’atterrissage sont toujours plus fondamentaux ; « le toit est tordu car il y a un problème avec la fondation. » Lors de l’atterrissage, le vrai problème est une compétence sous-jacente faible. Améliorer vos atterrissages nécessite de déconstruire le processus d’atterrissage complexe en composants individuels et la pratique de ces compétences de base. La thérapie physique pour une articulation ou un muscle faible ou douloureux utilise ce processus exact ; isoler la zone problématique et travailler cette zone de manière isolée. Lorsque vous reconsidérez les statistiques d’accidents, c’est du temps bien dépensé; déconstruire !
Faibles compétences de vol lent
D’excellentes compétences en vol lent sont le secret des « atterrissages en contrôle total ». Les pilotes volent rarement lentement sauf lors de l’atterrissage (plusieurs secondes d’exposition) et ont généralement perdu leur sens du contrôle du gouvernail. Les exigences interdépendantes de tangage et de puissance en vol lent sont également essentielles pour obtenir un contrôle solide. La première étape consiste donc à quitter le modèle et à travailler en détail sur le vol lent avec un CFI avisé. La maîtrise ici rapporte immédiatement des dividendes avec de meilleurs atterrissages. La nouvelle FAA se concentre sur l’entrée en vol lent et aussi mise hors tension c’est vraiment « travailler vos muscles abdominaux! » Jetez un oeil à la Syllabus de l’enveloppe étendue SAFE et ajoutez quelques virages serrés à déviation complète (tout en étant lents). Cela ajoute une réelle confiance aux atterrissages d’un pilote. Il est essentiel d’être parfaitement en contrôle – « PIC agressif » – lors de l’atterrissage.
Vol lent sur l’axe central
La deuxième étape apporte cela pratique du vol lent jusqu’à un axe de piste plus long. Nous gravissons les échelons de la complexité en ajoutant le jugement de niveau et la flottabilité de l’effet de sol, ce qui rend cette manœuvre assez différente. De plus, le maintien de la précision de l’axe central nécessite également un bon contrôle des ailerons et de la gouverne de direction pour la correction de la dérive du vent. Pour les apprenants avancés, un vent de travers important peut être une démonstration précieuse plus tard. L’application de puissance doit être équilibrée avec la traînée de glissement pour maintenir la ligne médiane. Passer du crabe au glissement à quelques reprises démontre bien la traînée.
Le vol lent central de base a l’avantage supplémentaire de surmonter la peur très naturelle de chaque pilote d’être bas et lent. Cela devient confortable assez rapidement. Dès que cette manœuvre est maîtrisée, il est temps d’ajouter un léger « couinement et c’est parti ». Réduisez légèrement la puissance en volant, ralentissez la ligne médiane et les pneus se touchent brièvement. Un touché sur cette manœuvre n’est qu’une extension naturelle du vol lent le long de la ligne médiane. Habituellement, trois circuits le long de la ligne médiane et chaque pilote ressent un meilleur sentiment de contrôle et les atterrissages deviennent faciles. Encore une fois, le contrôle renforce la confiance et cette technique permet également à chaque pilote de se familiariser avec la remise des gaz.
Remontage
Enfin, le fait de rassembler à nouveau toutes les compétences donne une compréhension plus complète de l’atterrissage et éclaire les éléments que de nombreux pilotes ont manqués lors de la formation initiale en vol. L’atterrissage n’est pas seulement « glisser, évaser la terre ». Cela nécessite vraiment une approche plus nuancée nécessitant un subtil « nivellement et retenue » au milieu. Il y a cinq étapes (ou plus) pour un bon atterrissage. La plupart des pilotes ignorent ou minimisent cette section centrale et essaient de « forcer un avion à atterrir ». En réalité, le seul bon atterrissage est obtenu en stabilisant toutes les conditions appropriées et en « attendant que l’avion atterrisse ». La patience n’est pas une chose pour laquelle la plupart des pilotes sont bons; en particulier dans la phase de palier/attente de l’atterrissage. J’encourage tous mes apprenants initiaux à l’atterrissage à compter « une pomme de terre, deux pommes de terre, trois pommes de terre » pendant le palier pour gagner en patience jusqu’à ce que l’avion s’installe dans la phase d’arrondi de l’atterrissage. Chaque avion vous parlera ici… soyez vigilant et patient lors de l’atterrissage ! S’amuser; voler en toute sécurité (et souvent) !
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Bibliographie :
Les Vaillantes/III/3.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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