Lors de l’achat d’un avion, les pilotes analysent généralement les coûts et les avantages et parcourent de nombreuses listes de contrôle pour déterminer les modèles qui répondent le mieux à leurs besoins. Certains considèrent même la valeur de revente de l’avion qu’ils envisagent d’acheter, surtout s’ils prévoient de l’utiliser pour gagner du temps vers des cotes avancées ou comme un tremplin vers des modèles plus performants.
Beaucoup d’entre nous, cependant, ne réfléchissent pas beaucoup à la revente lorsqu’ils négocient le meilleur contrat d’achat possible. Souvent, nous sommes tellement excités à l’idée d’avoir notre propre avion et de ne plus avoir à partager avec d’autres étudiants ou membres d’un aéroclub que nous oublions que le jour pourrait venir où nous voudrons vendre.
Lorsque ce jour arrive, nous devons réfléchir à la manière d’aborder la vente et à la manière d’utiliser nos réseaux personnels et d’autres ressources pour attirer des acheteurs potentiels. J’ai d’abord mentionné les réseaux personnels parce que je crois qu’ils sont les meilleures ressources dont beaucoup d’entre nous disposent. Bien que la publicité de votre avion sur les sites Web de vente d’avions avec de bonnes photos et une description réfléchie et honnête soit un bon moyen d’attirer l’attention à l’échelle nationale, il existe également des avantages à commercialiser localement.
Au fil des ans, j’ai regardé des dizaines d’avions à vendre à mon aéroport d’origine et à d’autres à proximité. Quand j’étais étudiant, mon instructeur disait souvent : « Allons aux hangars. Il y a un avion à vendre que vous devriez voir.
Quand j’ai commencé à magasiner, je lui ai posé, ainsi qu’à d’autres pilotes et mécaniciens locaux, beaucoup de questions sur les différents modèles qu’ils avaient possédés ou entretenus. Ils étaient heureux de parler et recommandaient fréquemment d’autres personnes dont les opinions méritaient d’être prises en compte. Et, bien sûr, beaucoup connaissaient des avions qui étaient à vendre, officiellement et officieusement, et me disaient ceux qu’ils pensaient être les « bons » et ceux qui étaient des « chiens ». En règle générale, ils avaient également le numéro de téléphone du vendeur à portée de main.
J’ai considéré plusieurs de ces avions, et même s’il m’a fallu beaucoup de temps pour trouver le bon, la recherche locale a été éclairante. Un jour, mon instructeur m’a montré un Mooney M20 qui appartenait à un autre ancien élève. Elle déménageait à travers le pays et voulait vendre. L’avion était magnifique, avec une peinture et un intérieur plus récents. Assis dedans pendant 10 minutes, cependant, a confirmé que la position assise ne fonctionnerait pas pour moi.
Avec cette visite, j’ai pu retirer Mooney’s de ma liste de souhaits, ce qui semblait efficace. Le propriétaire a finalement changé d’avis, a emmené l’avion dans l’ouest avec elle et le pilotait toujours la dernière fois que j’ai vérifié. Les autres candidats ont trouvé preneur assez rapidement.
Je pense qu’au fond, les pilotes veulent croire que leur premier avion peut être le dernier s’ils réussissent bien dans le processus de sélection. Si vous trouvez un single à piston hautes performances qui est beaucoup plus rapide que l’entraîneur avec lequel vous avez volé auparavant, avec suffisamment de charge utile pour transporter votre famille et vos bagages et une autonomie suffisante pour atteindre votre lieu de vacances préféré, que demander de plus ?
Je peux penser à quelques choses, comme plus de vitesse et une plus grande autonomie, pour atteindre ce nouveau lieu de vacances préféré que vous et votre famille avez découvert en volant fréquemment dans votre nouvel avion. Que diriez-vous de la pressurisation, afin que vous puissiez voler plus haut, plus vite et tirer le meilleur parti de votre qualification aux instruments récemment acquise.
Nous avons acheté notre commandant, Annie, d’un partenariat de trois pilotes, dont deux passaient aux Cirrus SR22. Pour quelques années, Annie avait été assez rapide, mais plus maintenant. J’ai parlé avec l’un des vendeurs la semaine dernière et lui ai demandé comment il aimait le Cirrus. Il a dit que le confort et la maniabilité du Commander lui manquaient – ce qui est une chose polie à dire – mais qu’il aimait la vitesse du SR22. « Maintenant, ces voyages de 500 nm semblent passer en un rien de temps », a-t-il déclaré. Annie il faut encore du temps pour aller aussi loin.
Nous avons trouvé notre avion en ligne mais dans une zone de recherche de 25 milles. Si nous devions le vendre, nous nous concentrerions à nouveau sur le marché local et essaierions de le faire de bouche à oreille. Mais nous ne vendons pas, même si nous comprenons pourquoi beaucoup le font. La tentation est partout.
Ma femme, mes fils et moi avons voyagé ensemble à Annie depuis moins de six mois, et déjà on n’arrête pas de parler de turbopropulseurs. Notre avion nous convient parfaitement, mais chaque fois que nous atterrissons à une nouvelle destination, sans faute, il y a un TBM rutilant, un Piper M600 ou une autre turbine unique sur la rampe.
Viennent ensuite les questions du type : « À quelle vitesse celle-ci ira-t-elle ? »
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