Pour tant de gens, l’écriture a été sur le mur pour First Class. Après tout, le fossé entre la première et la classe affaires a été comblé par une vague de suites, de lits entièrement plats et d’un accès à toutes les allées dans la cabine de classe J plus grande et plus abordable. Cela signifie que pour beaucoup maintenant, le surclassement en première classe signifiait simplement des équipements légèrement meilleurs, de la nourriture et des boissons améliorées et un service plus personnalisé.
C’est en partie parce que les compagnies aériennes au cours de la dernière décennie ont investi massivement dans un produit halo qui n’est pas à l’avant de l’avion, mais le plus recherché à la place. Pour certaines compagnies aériennes, cela signifiait la suppression totale de la première classe, pour d’autres, une nouvelle classe affaires premium hybride a été développée, puis plus récemment, pour des compagnies comme Lufthansa, une toute nouvelle suite de produits d’une première qui chante et qui danse. Classe à pas moins de 6 types de produits de classe affaires sur leurs avions long-courriers à large fuselage.
Mais il semble qu’avec le retour de l’A380 d’Etihad, l’investissement de Lufthansa et de Swiss dans la première classe, et même Starlux apportant son propre produit primé A350 de première classe dans le ciel, l’avenir de cette classe de cabine exclusive et très précieuse est tout sauf écrit. à l’arrêt.
En fait, le studio de design Acumen, qui a été fortement impliqué dans le projet Etihad A380 avec sa célèbre résidence, et le premier « lit volant » de première classe au monde en 1995 avec British Airways, voit un potentiel encore plus grand dans la cabine de première classe, créant un tout nouveau concept de suites qui ornera peut-être le ciel d’ici quelques années.
Avant le COVID-19, la croissance de la taille et des caractéristiques de la nouvelle génération de « sièges Super Business Class » a forcé de nombreuses compagnies aériennes à réduire considérablement leur capacité en sièges de première classe. Certaines compagnies aériennes ont réagi en introduisant des suites Super First Class adaptées aux modèles d’avions plus grands. Cependant, la pandémie de Covid -19 a eu un impact dramatique sur l’aviation commerciale obligeant certaines compagnies aériennes à réduire encore plus rapidement leur capacité ou à supprimer totalement la première classe. Certains d’entre eux ont été motivés par le retrait anticipé de l’A380 et la mise en veilleuse consécutive de plusieurs produits haut de gamme de premier plan prématurément.
Cependant, l’un des plus grands défis pour une compagnie aérienne est de justifier le choix d’un produit First Class au-delà d’un produit Super Business Class. Acumen s’est engagé à relever une série de défis, y compris un produit qui pourrait finalement être installé sur toute la gamme de types d’avions à fuselage large. « Notre objectif était de créer un produit qui établirait une nouvelle référence pour l’industrie, mais aussi d’offrir un produit et une expérience cohérents sur une flotte diversifiée de compagnies aériennes, avec un impact minimal sur la capacité en sièges. Avant tout, une refonte totale de la façon dont le luxe peut être livré de manière plus simple, plus légère, plus élégante et moins encombrante », déclare Acumen.
Acumen pense que la prochaine génération de sièges de première classe doit adopter l’approche adoptée par Etihad et Singapore Airlines en fournissant un siège et un lit séparés, mais conçus de manière plus efficace pour s’adapter à tous les gros porteurs plutôt qu’à l’A380.
La solution d’Acumen
Le concept de suite de première classe surnommé « The First Place » se compose de trois suites privées sur toute la largeur de l’avion – configurables en trois, six ou neuf sièges. Il peut également être conçu pour accueillir quatre suites de front si des densités de sièges plus élevées sont nécessaires, permettant une option de suite double au centre.
Chacune des suites The First Place contient un siège séparé et une chaise longue innovante qui sont toutes deux certifiées pour le taxi, le décollage et l’atterrissage. Le fauteuil en cuir séparé est conçu pour refléter les meubles résidentiels haut de gamme. Il peut pivoter et s’incliner pour offrir non seulement une position de décollage appropriée, mais également une position de repas formelle et de travail confortable, adjacente au grand bureau/table monobloc.
La disposition brevetée unique de l’environnement des passagers crée une cabine semblable à une pièce avec un équilibre parfait entre intimité et ouverture. Le siège et la chaise longue séparés créent une longueur de lit de 80″ et une largeur de lit de 28″ sur un avion B777 – offrant une expérience passager sans compromis qui rappelle celle d’un jet VIP.
Il y a une philosophie en jeu ici qui imite la façon dont nous interagissons avec nos maisons, où la technologie est transparente et intuitive. Le passager utiliserait simplement une tablette à écran tactile pour contrôler toutes les fonctionnalités alimentées dans la suite, y compris le contrôle climatique, l’éclairage et même le service en vol de style hôtel. La suite dispose également de deux moniteurs pour la visualisation, un grand écran LED de 32 pouces pour se prélasser / regarder le lit depuis la chaise longue, ainsi qu’un moniteur de 18 pouces pour la visualisation tout en étant assis dans le fauteuil.
La grande table monobloc peut également glisser dans n’importe quelle position de la suite, qu’il s’agisse d’un dîner formel pour deux ou d’un « petit-déjeuner au lit » décontracté – et il y a un pouf/siège compagnon coulissant qui permet deux repas et d’autres options de relaxation.
Bien qu’il ne s’agisse actuellement que d’un concept, il y a des raisons de croire que nous pourrions le voir orner le ciel dans un proche avenir. Il existe plusieurs transporteurs hérités qui cherchent à revenir à un paysage pré-COVID, et « The First Place » d’Acumen coche certainement les cases pour offrir un produit qui est de loin supérieur à un produit « Super Business ». Peut-être que sa formule gagnante est due à un produit qui peut offrir une cohérence entre différents types d’avions. Nous pourrions voir des compagnies comme Singapore Airlines opter pour un tel produit, car cela créerait certainement une cohérence avec son produit phare A380 First Class. Je suppose que nous devrons surveiller ce « lieu »…
La grande photo de la « première place »
Bibliographie :
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