L’A380 de Qantas au sol à Bakou a repris du service commercial et est maintenant en route de Sydney à Los Angeles – quelques jours seulement après son atterrissage d’urgence.
Les ingénieurs ont remplacé le capteur défectueux plus tôt cette semaine, et l’avion, VH-OQH, a été jugé sûr pour voler par les ingénieurs de la compagnie aérienne et un représentant d’Airbus.
Il est retourné à Sydney le lendemain de Noël avant de quitter la capitale NSW à 12 h 26 AEDT mercredi, à destination de LAX en tant que vol QF11.
Le Super Jumbo voyageait de Sydney à Londres via Singapour vendredi lorsqu’un capteur lumineux a alerté les pilotes de la possibilité de fumée dans la soute. Il a fait demi-tour au-dessus de Tbilissi, en Géorgie, avant de faire un atterrissage d’urgence en Azerbaïdjan.
L’aéroport international Heydar Aliyev, à Bakou, possède l’une des plus longues pistes de la région et est un choix populaire pour les atterrissages d’urgence. Il y a été accueilli par les services de secours.
Les enquêtes n’ont révélé plus tard aucune preuve de fumée, ce qui signifie que l’incident était probablement le résultat d’un défaut du capteur et d’une fausse alarme.
« L’avion effectuant le vol de récupération est l’une des pièces de rechange opérationnelles que Qantas a en attente pendant la période des fêtes pour aider à récupérer les clients en cas de perturbation inattendue comme celle-ci », a déclaré l’entreprise précédemment dans un communiqué.
«Nous savons que cela a été une perturbation importante pour les clients avant Noël.
« Cependant, nous ferons toujours passer la sécurité avant le calendrier. Nous nous sommes excusés et les avons remerciés pour leur patience pendant que nous finalisions les plans de reprise. Ils ont passé la nuit à l’hôtel Marriott et ont été nourris et transportés.
Qantas a immobilisé toute sa flotte d’A380 pendant la pandémie, la plupart étant envoyés dans le « cimetière » du désert de Victorville.
Le Flying Kangaroo les a lentement remis en service actif, bien qu’il envisage d’en supprimer définitivement deux.
Jusqu’à présent, VH-OQB, VH-OQD, VH-OQH, VH-OQK et VH-OQJ ont repris leurs activités actives, mais VH-OQC, VH-OQI restent dans le désert.
VH-OQL et VH-OQA sont actuellement à Abu Dhabi, où ils bénéficient d’un surclassement de cabine. VH-OQF a déjà été démantelé, avec des spéculations selon lesquelles il sera rejoint à la ferraille par VH-OQE.
Le VH-OQA, le premier A380 de Qantas, a été impliqué dans l’incident de sécurité le plus grave de l’histoire de l’aviation australienne, lorsque son moteur Rolls-Royce Trent 900 a explosé peu de temps après son décollage, provoquant un incendie majeur en novembre 2010.
Malgré d’importants dommages structurels et systémiques, le capitaine de Crespigny et ses collègues du poste de pilotage – le premier A380 de Qantas nommé d’après la légende de l’aviation australienne Nancy-Bird Walton – ont réussi à retourner à l’aéroport de Singapour Changi pour un atterrissage en toute sécurité.
Aucun passager ni membre d’équipage n’a été blessé.
Les enquêteurs ont découvert plus tard que la panne était due à une fissure de fatigue dans un tuyau d’alimentation en huile du moteur numéro deux de l’avion. Cela a conduit à une fuite d’huile interne et à un incendie, le disque de turbine finissant par éclater à travers le carter du moteur.
Le VH-OQA, quant à lui, a subi d’importantes réparations après l’incident qui a duré 16 mois et coûté 139 millions de dollars avant de finalement être remis en service en avril 2012.
Cette année, le directeur général de Qantas, Alan Joyce, a profité de l’incident pour rejeter les appels aux compagnies aériennes à n’avoir qu’un seul pilote dans le cockpit de son avion.
« Nous avions cinq pilotes incroyables dans le cockpit, et sans cela, je ne pense pas que cet avion aurait atterri en toute sécurité », a-t-il déclaré dans une nouvelle interview. « Nous le savons et nous en sommes très conscients. »
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