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叉车门架槽钢组合梁的使用阶段设计

时间:2022-05-19 17:36:04  浏览次数:

   叉车门架槽钢组合梁的使用阶段设计
叉车门架槽钢组合梁的使用阶段是指混凝土翼板强度达到75%强度设计值,结束施工阶段转入组合梁系很给段,因施工阶段的荷载已由日型钢梁承受,其余使用阶段后加的荷载由日型例组合实整体来担H型钢组合梁的使用阶段设计应符合以下要求:
(1)在验算组合梁的挠度以及按弹性分析方法计算组合梁的截面承载力时,应将阶段和第二阶段计算所得的挠度或应力相叠加。对于施工时钢梁下设临时支撑的组合梁,应把临时支系点的反力作为反向续加荷载计入。
(2)对于塑性分析,有无临时支承对组合梁的极限受弯承载力均无影响,故在计算极限受弯承载力时,可以不分施工阶段,按组合梁一次承受全部荷载进行计算。
(3)计算可不考虑钢梁的整体稳定。
(4)如果组合梁的设计是变形控制,可考虑将钢梁起拱等措施,
(5)当验算连续组合梁的裂缝宽度时,支座负弯矩值仅考虑使用阶段增加荷载所产生的内力。为了有效控制连续组合梁的负弯矩区裂缝宽度,可以采用优化混凝土板浇筑顺序、合理确定支撑拆除时机等施工措施,降低负弯矩区混凝土板的拉应力,达到理想的抗裂效果。如先浇筑正弯矩区混凝土,待混凝土强度达到75%后,拆除临时支承,然后再浇筑负弯矩区混凝土,此时临时支承点的反力产生的反向续加荷载就无需计入用于验算裂缝宽度的支座负弯矩值。
6.组合梁进行正常使用极限状态验算时应符合下列要求:
1)组合梁的挠度应按弹性方法进行计算,其刚度采用考虑滑移效应的折减刚度。对于连续组合梁。在距中间支座两侧各0.152(l为梁的跨度)范围内,不应计入受拉区混凝土对刚度的影响,但宜计入翼板有效宽度b,范围内纵向钢筋的作用。
2)连续组合梁验算负弯矩区段混凝土大裂缝宽度时,其负弯矩内力可按不考虑混凝土开裂的弹性分析方法计算并进行调幅。
3)对于露天环境下使用的组合梁以及直接受热源辐射作用的组合梁,应考虑温度效应的影响,钢梁和混凝土翼板间的计算温度差应按实际温差考虑,一般可采用10~15℃温差。
4)混凝土收缩产生的内力及变形可按组合梁混凝土板与钢梁之间的温差一15℃计算。
5)考虑混凝土徐变影响时,可将钢与混凝土的弹性模量比放大一倍。
7.在承载力和变形满足的条件下,H型钢组合梁交界面上抗剪连接件的纵向水平抗剪能力不能保还大正查加载面上没套承载力充分发挥时,可以按照部分抗剪连接进行设计。用压型钢板做混凝土底